[拼音]：zhengqiji
[外文]：steam engine
将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机，后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。
发展史
发明16世纪末到17世纪后期，英国的采矿业，特别是煤矿，已发展到相当的规模，单靠人力、畜力已难以满足排除矿井地下水的要求，而现场又有丰富而廉价的煤作为燃料。现实的需要促使许多人，如英国的D.帕潘、T.萨弗里、T.纽科门等致力于“以火力提水”的探索和试验。萨弗里制成的世界上第一台实用的蒸汽提水机（图1），在1698年取得标名为“矿工之友”的英国专利。他将一个蛋形容器先充满蒸汽，然后关闭进汽阀，在容器外喷淋冷水使容器内蒸汽冷凝而形成真空。打开进水阀，矿井底的水受大气压力作用经进水管吸入容器中；关闭进水阀，重开进汽阀，靠蒸汽压力将容器中的水经排水阀压出。待容器中的水被排空而充满蒸汽时，关闭进汽阀和排水阀，重新喷水使蒸汽冷凝。如此反复循环，用两个蛋形容器交替工作，可连续排水。
萨弗里的提水机依靠真空的吸力汲水，汲水深度不能超过6米。为了从几十米深的矿井汲水，须将提水机装在矿井深处，用较高的蒸汽压力才能将水压到地面上，这在当时无疑是困难而又危险的。纽科门及其助手J.卡利在1705年发明了大气式蒸汽机，用以驱动独立的提水泵，被称为纽科门大气式蒸汽机（图2）。扇形平衡杠杆左侧的配重将活塞提起，同时蒸汽进入活塞下部的汽缸中。当活塞上升到汽缸顶部时，关闭进汽阀，向汽缸中喷入冷水使蒸汽冷凝，形成真空，活塞上面的大气压力将活塞下压，提起杠杆左侧的提水泵拉杆，使装在矿井深处的提水泵将水汲出。因汽缸直径大于提水泵的缸径，虽然汽缸活塞上的压力只等于大气压，也可以汲出数十米深处的水。这种蒸汽机先在英国，后来在欧洲大陆得到迅速推广。它的改型产品直到19世纪初还在制造。纽科门大气式蒸汽机的热效率很低，这主要是由于蒸汽进入汽缸时，在刚被水冷却过的汽缸壁上冷凝而损失掉大量热量，只在煤价低廉的产煤区才得到推广。1764年，英国的仪器修理工J.瓦特为格拉斯哥大学修理纽科门蒸汽机模型时注意到这一缺点，于1765年发明了设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机，并于1769年取得了英国的专利。初期的瓦特蒸汽机（图3）仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵。活塞由杠杆另一端的配重拉升到顶部后，平衡阀关闭而进汽阀打开，将蒸汽引入汽缸上端，同时排汽阀开启使活塞下汽缸部分和凝汽器接通而形成真空，活塞受压下降，从而拉起提水泵的拉杆。活塞被压到下端后关闭进汽阀和排汽阀，同时打开平衡阀连通汽缸的上下端，配重遂再次拉起活塞，如此循环作功提水。为了从凝汽器中抽除凝结水和空气，瓦特装设了抽气泵。他还在汽缸外壁加装夹层，用蒸汽加热汽缸壁，以减少冷凝损失。
1782年前后，瓦特将机器进一步改进，完成了两项重要发明：
（1）在活寒工作行程的中途关闭进汽阀，使蒸汽膨胀作功以提高热效率；
（2）使蒸汽在活塞两面都作功(双作用式)以提高输出功率。这时的活塞既要向下拉动杠杆又要向上推动杠杆，扇形平衡杠杆和拉链已不再适用，瓦特便发明了平行四边形机构。早在1770年左右，瓦特就开始研究如何利用蒸汽驱动旋转机械。为了避开别人已取得的将曲柄滑块机构应用到蒸汽机上的专利，瓦特于1781年发明了行星齿轮机构，使活塞的往复运动转换为主轴的旋转运动(图4)。汽缸内活塞的往复运动通过平行四边形机构传到杠杆，由杠杆带动连杆再通过齿轮传到主轴。接着，瓦特发明了示功仪（见示功器），用以绘出示功图。示功图表示了蒸汽在汽缸中的压力变化情况，据此可算出蒸汽机的功率。示功图的发明为热力发动机的研究和发展提供了重要手段。瓦特还于18世纪末将曲柄连杆机构用在蒸汽机上。瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速地发展，他使原来只能提水的机械，成为可以普遍应用的蒸汽机，并使蒸汽机的热效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特当是蒸汽机最主要的发明人。
应用和推广
自18世纪晚期起，蒸汽机不仅在采矿业中得到广泛应用，在冶炼、纺织、机器制造等行业中都获得迅速推广。 它使英国的纺织品产量在 20多年内（从1766年到1789年）增长了5倍，为市场提供了大量消费商品，加速了资金的积累，并对运输业提出了迫切要求。在船舶上采用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年，经过不断改进，至1807年，美国的R.富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号。此后，蒸汽机在船舶上作为推进动力历百余年之久。1801年，英国的R.特里维西克提出了可移动的蒸汽机的概念。1803年，这种利用轨道的可移动的蒸汽机首先在煤矿区出现，这就是机车的雏型。英国的斯蒂芬森，G.将机车不断改进，于1829年创造了“火箭”号蒸汽机车，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，时速达46公里／时，引起了各国的重视，开创了铁路时代。19世纪末，随着电力应用的兴起，蒸汽机曾一度作为电站中的主要动力机械。1900年，美国纽约曾有单机功率达5兆瓦的蒸汽机电站。
蒸汽机的发展在20世纪初达到了顶峰。它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可靠、制造和维修方便等优点，因此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中，特别在军舰上成了当时唯一的原动机。
分类
蒸汽机按蒸汽在活塞一侧或两侧工作，可分为单作用和双作用式；按汽缸布置方式，可分为立和卧式；按蒸汽是在一个汽缸中膨胀或依次连续在多个汽缸中膨胀，可分为单胀式和多胀式；按蒸汽在汽缸中的流向，可分为回流式和单流式；按排汽方式和排汽压力可分为凝汽式、大气式和背压式。
工作原理
简单蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构（见曲柄滑块机构）、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成（图5）。汽缸和底座是静止部分。从锅炉来的新蒸汽，经主汽阀和节流阀进入滑阀室，受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧，推动活塞运动。图5中，活塞左侧与新蒸汽沟通，活塞被推向右；活塞右侧作过功的蒸汽经滑阀内侧与排汽管沟通，使蒸汽排入大气或凝汽器。当活塞移至右终端时，右侧进汽，左侧排汽，活塞左移，重复进行与左侧相似的工作过程。活塞的这种往复运动由曲柄连杆机构转变为曲轴的旋转运动，对外输出机械功。滑阀的运动由套在曲轴上的偏心轮经偏心杆和滑阀杆带动。活塞通过连杆推动曲柄转动的力是变的，故采用飞轮来减少曲柄转速的波动，并用飞锤调速器控制进汽量，以调节转速。
配汽和汽阀结构
蒸汽在汽缸中的工作过程是按照兰金循环进行的，即由进汽、膨胀、排汽和压缩等过程组成。这个循环可用示功器直接绘出（图6），曲线内的面积就是蒸汽机每一循环所作的功。当活塞在F点时，滑阀将左侧汽道与新蒸汽沟通，蒸汽进入活塞左侧，汽缸内压力迅速升高，活塞右移。活塞移至B点时，汽道被滑阀盖住，供汽停止，靠蒸汽的膨胀继续推动活塞，与此同时蒸汽压力下降。B点称为断汽点，它的正确选择对热效率影响极大。活塞在右止点D稍前的C点时，滑阀使左侧汽道与排汽口沟通，活塞左侧开始排汽。活塞达到右止点D时，借助旋转系统的惯性力将其向左推动到E点，滑阀关闭排汽口，残余蒸汽受压缩，直到F点滑阀重新打开新蒸汽通道，这样又开始了下一循环。
汽阀是蒸汽进入汽缸的咽喉。通过汽阀的汽量决定蒸汽机的功率。因此，汽阀的形式和性能影响着蒸汽机的转速、功率和效率。人们曾作过很大努力来改进汽阀，汽阀的演变过程也是蒸汽机的改进过程。最早的汽阀是简单的平面型滑阀，它的磨损较大且易漏泄，蒸汽机的效率很低，因而只适用于蒸汽压力较低、转速不高的蒸汽机。柱塞式滑阀（图7）克服了平滑阀的缺点。它受压对称，又装有活塞环，故磨损小，密封性好，常用于蒸汽压力较高的蒸汽机。提阀(图8)启闭迅速，节流损失小，不需润滑剂，密封性好，适用于高温过热蒸汽。另外，进、排汽口分开并单独控制，能更合理地组织蒸汽的工作过程。
船舶和机车上用的蒸汽机还需要有正倒车机构操纵汽阀，以改变蒸汽机旋转方向。
发展和改进
蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高，而功率和效率的提高又主要取决于蒸汽参数的提高。在蒸汽参数方面，初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕，19世纪初才达到0.35～0.7兆帕，试验中采用到5.6兆帕，20世纪20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽温度上，19世纪末还不超过250℃，而到20世纪30年代曾用到450～480℃。至于效率，瓦特初期连续运转的蒸汽机按燃料热值计总效率不超过3％；到1840年，最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8％；到20世纪，蒸汽机最高效率可达到20％以上。在转速方面，18世纪末瓦特蒸汽机仅40～50转／分；20世纪初转速达到100～300转／分，个别蒸汽机曾达到2500转／分。在功率方面，最初单机功率仅几马力（1马力＝735.5瓦）。20世纪初的一台船用蒸汽机的功率达25000马力。
随着蒸汽参数和功率的提高，蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀，还必须在相连接的汽缸中继续膨胀，于是出现了多级膨胀的蒸汽机。蒸汽机因受到润滑油闪点的限制，所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃，机车、船用等移动式蒸汽机还略低一些，多数不高于350℃。考虑到膨胀的可能性和结构的经济性，常用压力在2.5兆帕以下。蒸汽参数受到限制，从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高。
历史地位
蒸汽机的出现和改进促进了社会经济的发展，但同时经济的发展反过来又向蒸汽机提出了更高的要求，如要求蒸汽机功率大、效率高、重量轻、尺寸小等。尽管人们对蒸汽机作过许多改进，不断扩大它的使用范围和改善它的性能，但是随着汽轮机和内燃机的发展，蒸汽机因存在不可克服的弱点而逐渐衰落。蒸汽机的弱点是：离不开锅炉，整个装置既笨重又庞大；新蒸汽的压力和温度不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高；它是一种往复式机器，惯性力限制了转速的提高；工作过程是不连续的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。
因此，抛弃了笨重锅炉的内燃机，最终以其重量轻、体积小、热效率高和操作灵活等优点，在船舶和机车上逐渐取代了蒸汽机。汽轮机则以其热效率高、单机功率大、转速高、单位功率重量轻和运行平稳等优点，将蒸汽机排挤出了电站。接着电动机又以其使用方便代替了蒸汽机在工业设备中的应用。然而小功率蒸汽机热效率比汽轮机高，所以在产煤区或只有劣质燃料的地区或某些特殊场合，蒸汽机仍有发挥作用的余地。
蒸汽机有很大的历史作用，它曾推动了机械工业甚至社会的发展。随着它的发展而建立的热力学和机构学为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。汽轮机继承了蒸汽机以蒸汽为工质的特点和采用凝汽器以降低排汽压力的优点，摒弃了往复运动和间断进汽的缺点。内燃机继承了蒸汽机的基本结构和传动形式，采用了将燃油直接输入汽缸内燃烧的方式，形成了热效率高得多的热力循环。同时，蒸汽机所采用的汽缸、活塞、飞轮、飞锤调速器，阀门和密封件等，均是构成多种现代机械的基本元件。