[拼音]：fanchuan
[外文]：sailing boat
主要利用风力张帆行驶的船。其主要推进装置为帆具，以橹、桨和篙作为靠泊、启航和在无风航行、弱风航行时的辅助推进装置。内河帆船还有纤具，无风逆流航行时，纤工上岸背纤步行，拉船前进。
帆船按挂帆的桅数区分，有单桅船、双桅船和多桅船；按用途分，有运输船、渡船、渔船和旅游船。古代还有专用于作战的战船。此外，还有专用于水上运动的帆船。帆船是古老的水上运输工具，至少在5000年以前就已经出现。
船型世界各地帆船类型很多。按底型分，大体可分为平底船和尖底船；按首型分，有宽头船、窄头船和尖头船，尖头船一般也是尖尾，首尾舷弧较大。中国宋、元、明、清时代，沿海帆船分四类：主要航行于黄海的平底“沙船”；福建的尖底“福船”；广东的“广船”（类似福船，但比福船坚而大）；浙江、福建、广东沿海的一种小型快速“鸟船”。在内河，有从春秋战国传至明代的楼式大型战船“楼船”和宋、元、明、清时代专在运河承运漕粮的平底“漕船”。帆船通常为单船体，但也有双体船，即两船体并列，保持一定间距，前后用数道横梁连接固定而成。双体船抗风浪能力较强，南太平洋岛屿的双体帆船曾闻名于世。
船体结构帆船通常是木结构。骨架多为横骨架式，包括弯肋骨、脚梁、面梁等横向构件。较大木船才设置纵向底压筋和舷压筋。隔舱板既用以分隔舱室，也是骨架的组成部分。中国自唐代就已采用水密隔舱，以提高船体抗沉性。船壳板主要由底板、舭板、身板、舷甲板等纵向构件构成。骨架支承壳板，并和壳板共同构成有一定强度和刚度的主船体。帆船的龙骨，是底板的组成部分，外侧突出于船底下面。平底船龙骨有一道至数道，突出部分为圆背形。尖底海船在纵中线设一道突出于船底的方龙骨，除能提高船底纵向强度外，驶偏风时还起阻止船体横向漂移的作用。
较大的中国帆船，船壳有的采用两层或三层板叠合结构，有的采用双层船底，内底和外底中间隔以横脚梁。身板的上部，一般为数道用圆木对剖的圆背厚板，以加强纵向强度。船壳板接缝用桐油石灰和麻丝或竹丝混合物泥实；阿拉伯古船和太平洋热带岛屿木船则用橄榄树脂和皮、叶煎成胶状物捻缝；海盗船也用青苔捻缝；地中海沿岸古船有的用兽毛和纺织原料捻缝，再涂以沥青。
帆具由帆、挂帆的桅杆和操帆的绳索系统组成。帆船多是单桅、双桅和三桅，中国古代巨型帆船有多至七桅、九桅的。船桅一般是沿船纵中线布置，中部主桅最长最粗，长度约等于或小于船长，头桅、尾桅依次而短小。三桅以上的帆船除主帆居中线外，首尾各桅配置在中线两侧或舷边，各帆配合受风，互不干扰。
原始的帆船一般用四角形方帆，中国南方某些内河至今还有一种人字桅四角横帆船。后来逐步演变为四角长方形帆和直角三角形帆，可驶偏风。近代帆船有的用三角帆，有的用四角帆。双桅船和三桅船可兼用这两种帆。中国帆船以用四角帆为主，多为长方斜顶方形、帆面有多道横竿的硬帆；有些沿海帆船的帆顶边一角成尖峰，后侧边成曲线，整个帆面呈扇形。升帆时桅杆处在帆的前侧边与纵中线之间。这种斜顶边的半平衡帆，操纵灵活，帆面风压中心较低，利于驶偏风。中国帆船有的也备有三角软帆。长江上游帆船在驶顺风时，靠主帆前边挂一面直角三角形辅帆，底边与主帆相齐，等于主帆的延宽。
帆的长度与桅长相适应，主帆宽度大于船宽，头帆、尾帆尺度依次减小。中国帆船主帆宽度有的超过船宽两倍。帆的总面积(以平方米计)与船的满载排水量（以吨计）有一定的经验比例关系，中国帆船一般在2:1和3:1之间。
机帆船备有风帆的机动船。19世纪中叶机动船兴起后，帆船逐渐被淘汰。内燃机被广泛用作船舶动力后，出现了机帆船。它既保留帆具可以驶风，又安装了内燃机，作为无风、弱风航行时的动力。20世纪70年代以来，日本、英国、美国、巴西、挪威等国积极研究和试制新型近海和远洋机帆船，用电子计算机控制帆，以节约能源。