[拼音]：jianjiji
[外文]：fighter
主要用于歼灭空中敌机和飞航式空袭兵器的飞机。亦称战斗机，旧称驱逐机。其特点是机动性好，速度快，空战火力强，是航空兵进行空战的主要机种。歼击机还可用于遂行对地攻击任务。
简史第一次世界大战初期，法国首先在飞机上安装机枪用于空战。随后出现了专门的歼击机。大战期间的歼击机，多是双翼木质结构，以活塞式发动机为动力，装有向前射击并与螺旋桨的转动相协调(以免击中桨叶)的机枪。第二次世界大战前，歼击机发展成为单翼全金属结构，飞行中，起落架可以收起以减小阻力，机上最多可装有机枪8挺或航炮4门，机内装有无线电通信设备，供空空或空地之间进行通信联络和作战指挥之用。第二次世界大战中、后期，有的歼击机的速度达750公里／小时，升限达12000米左右， 接近活塞式飞机的性能极限。当时较著名的歼击机有美国的P-51，英国的“喷火”式，苏联的拉-7，德国的Me-109和日本的“零”式等。
第二次世界大战将结束时，德国开始使用Me-262喷气式歼击机，速度大大超过活塞式歼击机。50年代初，喷气式歼击机已基本上取代了活塞式歼击机，在朝鲜战场首次被大量使用。到60年代，多数喷气式歼击机的最大速度为 M2.0左右，实用升限接近20000米，开始装备空空导弹，机载设备日趋完善。较著名的歼击机有美国的F-104、F-4，苏联的米格-21、米格-23（图1）和法国的“幻影”Ⅲ等，这些飞机至80年代初在许多国家仍作为第一线主力作战飞机使用。70年代以来，根据多次局部战争的经验，研制出机动性好、格斗能力强的新一代歼击机，如美国的F-15B（图2）、 F-16和法国的“幻影”2000（图3）等 。
中国从50年代中期开始，先后成批生产歼击5型、6型和7型歼击机。60年代，又研制出新型高空高速歼击机。(见彩图)
50～60年代，有些国家把装有雷达，适于全天候作战，主要用于拦截敌机的歼击机称为截击机。当时的截击机比一般歼击机上升快，增速性能好，作战半径大，但格斗能力差。60年代，美国的F-106和苏联的图-28等都是典型的截击机。由于现代歼击机基本上都装有雷达和完善的领航设备，并具有较强的格斗能力，从70年代开始，各国已不再研制专用的截击机。
基本组成和机载设备
现代歼击机的组成和机载设备与其他军用飞机基本相同，主要有机体，动力装置，起落装置，操纵系统，通信设备，领航设备，火力控制系统和电子对抗系统等。机体多用铝合金制成，飞行速度超过M2.5的，主要采用钛合金，以承受高速飞行导致的高温；非金属材料和复合材料的应用逐渐增多。机身内一般装有1～2台喷气式发动机，其最大推力为飞机重量的80～120％，发动机进气口处通常装有进气调节锥或调节板，用来控制空气流量和激波位置，以提高进气效率，满足亚音速和超音速飞行的不同要求。机身或机翼上还装有可收放的减速板，用以控制速度。机载武器有航炮、导弹、火箭和炸弹等，除航炮外，其他均悬挂在机翼下方或机身腹部及两侧。有的歼击机的外挂点多达10余个。
性能80年代初，歼击机高空最大速度可达3000公里／小时，超低空允许最大速度可达1500公里／小时，升限达21000米左右。最大航程，不带副油箱时达2000公里，带副油箱时可达4000公里。 低空作战半径大于600公里。
机动性是歼击机的重要性能之一。现代歼击机如从M0.9增速到M2.0约需3分钟。从海平面高度上升到10000米约需1.5分钟。低空盘旋最小半径约800米。在中、低空飞行，可作各种特技和剧烈的机动动作，飞机的载荷系数可达到9，即飞机产生的升力可达到飞机重量的9倍。
现状80年代初期的新型歼击机，在飞行性能、火力、设备、维修性等方面都有很大提高和改进。飞行性能的提高，突出的是瞬时转弯角速度增大，有的歼击机已达30度／秒。机头能在短时间内偏转较大的角度，对空战格斗、发射格斗导弹非常有利。超音速歼击机的最小速度已下降到180公里／小时，最大与最小速度的比值超过16。现代歼击机大多装有中、远距拦射导弹、近距格斗导弹和航炮，具有全天候、全高度、全方向攻击目标的能力。有的飞机的机载火力控制系统可保障使用空空导弹同时攻击4～6个目标。格斗中，飞行员双手不离开油门和驾驶杆，即可使用雷达和全部机载武器，便于集中精力注视目标，提高作战效能。有些歼击机除上述武器外，还可挂数吨炸弹，对地攻击能力远远超过50年代的轻型轰炸机。新型歼击机的机载设备，可靠性好，自动化程度高。飞行员无须顾虑飞机超出安全飞行范围，也不需要进行任何计算和环视仪表，即可一目了然地从平视或下视显示器上掌握全部所需信息。新型歼击机维护简便，更换1台发动机，4人只需要1小时即可完成。飞机再次出动时间，包括加油、挂弹等，单机不超过15分钟。重要部件（如发动机、雷达等）采用单元体结构，发生故障时可按单元体调换。机上主要工作系统具有自动检测和监控能力，易于发现故障部位。
展望歼击机将主要在以下几方面继续得到发展：
（1）进一步提高机动性，重点研究直接控制空气动力的方法，使飞机能作各种非常规机动动作，如在不偏转或不俯仰机头的条件下，能在飞行中侧移或上下平移，在不改变飞机前进方向的条件下，能使机头偏转一个较大的角度，以利于发射导弹或使用航炮；
（2）提高巡航性能，在不打开加力的情况下，使飞机作超音速巡航飞行，以提高飞机的平均作战速度和反应能力；
（3）利用电子技术，使各系统向最优化和更自动化的方向发展，特别是在解决敌我识别和提高警戒、干扰、抗干扰能力方面将有较大进展；
（4）提高可靠性和维修性。此外，将提高歼击机的短距起落性能，进一步减少对机场跑道的依赖。