老衲张三疯 / 2015-04-07 浏览
汽轮机的调节系统根据其动作过程,一般由转速感受机构、传动放大机构、执行机构、反馈装置等组成。
转速感受机构:感受汽轮机转速变化,并将其变换成位移变化或油压变化的信号送至传动放大机构。按其原理分为机械式、液压式、电子式三大类。 传动放大机构:放大转速感受机构的输出信号,并将其传递给执行机构。 执行机构:通常由调节汽门和传动机构两部分组成。根据传动放大机构的输出信号,改...
调节系统的工作特性有两种:即动态特性和静态特性。在稳定工况下,汽轮机的功率和转速之间的关系即为调节系统的静态特性。从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性叫做调节系统的动态特性,是指在过渡过程中机组的功率、转速、调节汽门的开度等参数随时间的变化规律。 ...
调节系统的静态特性曲线即在稳定状态下其负荷与转速之间的关系曲线。 调节系统静态特性曲线应该是一条平滑下降的曲线,中间不应有水平部分,曲线两端应较陡。如果中间有水平部分,运行时会引起负荷的自发摆动或不稳定现象。曲线左端较陡,主要是使汽轮机容易稳定在一定的转速下进行发电机的并列和解列,同时在并网后的低...
从调节系统静态特性曲线可以看到,单机运行从空负荷到额定负荷,汽轮机的转速由n2降低到n1,该转速变化值与额定转速n0之比称之为速度变动率,以δ表示。 即δ=(n2-n1)/n0×100% δ较小的调节系统具有负荷变化灵活的优点。适用于担负调频负荷的机组;δ较大的调节系统负荷...
调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有: ⑴在汽轮机空负荷时,由于调节系统迟缓率过大,将引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难。 ⑵汽轮机并网后,由于迟缓率过大,将会引起负荷的摆动。 ⑶当机组负荷骤然甩至零时,因迟缓率过大,使调节汽门不能立即关闭...
调节系统静态特性试验的目的是测定调节系统的静态特性曲线、速度变动率、迟缓率,全面了解调节系统的工作性能是否正确、可靠、灵活;分析调节系统产生缺陷的原因,以正确地消除缺陷。 调节系统动态特性试验的目的是测取甩负荷时转速飞升曲线,以便准确地评价过渡过程的品质,改善调节系统的动态调节品质。 ...
调节系统的动态特性是指从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性,即过程中汽轮机组的功率、转速、调节汽门开度等参数随时间的变化规律。汽轮机满负荷运行时,突然甩去全负荷是最大的工况变化,这时汽轮机的功率、转速、调节汽门开度变化最大。只要这一工况变动时,调节系统的动态性能指标满足要求,其他工况变动也就能满足要求,所以...
电磁超速保护装置结构有两种形式。 一种是上半部为电磁铁,下半部为套筒和滑阀,在正常运行中滑阀将放大器来的二次油堵住,当电磁铁动作时滑阀芯杆上移,将二次油从回油孔排掉。 另一种是电磁加速器控制阀(简称电
电液调节装置是一个以转速讯号作为反馈的调节系统。转速讯号来自安装在汽轮机轴端的磁阻发送器(或测速发电机)。将被测轴的转速转换成相应的频率电讯号,线性地转换成电压输出,通过运算放大器与转速给定值综合比较,并将其差值放大。这一代表转速偏差的电量又在下一级运算放大器中与同步器给出的电压偏量综合,然后作为电调的总输出。经过电液转...
为了保证汽轮机设备的安全,防止设备损坏事故的发生,除了要求调节系统动作可靠以外,还应该具有必要的保护装置,以便汽轮机遇到调节系统失灵或其他事故时,能及时动作,迅速停机,避免造成设备损坏等事故。 保护装置本身应特别可靠,并且汽轮机容量越大,造成事故的危害越严重,因此对保护装置的可靠性要求就越高。
自动主汽门的作用是在汽轮机保护装置动作后,迅速切断汽轮机的进汽并使汽轮机停止运行。因此,它是保护装置的执行元件。 ...
为了保证安全,要求自动主汽门动作迅速,并关闭严密,对于高压汽轮机来说,在正常进汽参数和排汽压力的情况下,自动主汽门关闭后(调节汽门全开),汽轮机转速应能够降低到1000r/min以下。自汽轮机保护系统动作到主汽门完全关闭的时间,通常要求不大于0.5~0.8s。 ...
这是因为在任何事故情况下,包括在油源断绝时,自动主汽门仍应能迅速关闭。所以一般主汽门都设计成以弹簧力来关闭。 ...
按结构特点不同,危急保安可分为飞锤式和飞环式两种。它们的工作原理完全相同。其基本原理是当汽轮机转速达到危急保安器规定的动作转速时,飞锤(或飞环)飞出,打击脱扣杆件,使危急遮断滑阀(危急遮油门)动作,关闭自动主汽门和调节汽门,使汽轮机迅速停机。 ...
飞锤式的危急保安器装在主轴前端纵向孔内,由飞锤、外壳、弹簧和调整螺母等组成。飞锤的重心和旋转中心偏离6.5mm,所以又称偏心飞锤。飞锤被弹簧压住,在转速低于动作转速时,弹簧力大于离心力,飞锤不动。当转速高