机身险的保险费，为保险金额与相应保险费率的乘积。
机身险的保险费率，通常是根据以往的统计资料和对风险的估计确定，但以往获得的损失统计资料只是指南。因为：这些资料往往来源于某个区域操作的有限部分，而不能代表全部。新型号机器的使用亦会有不同的风险，即使投入现行运转的机器，在相对短期内也可能表现出极大的不同。因此，机身险的保险费率，并无共同的费率表可以适用，大部分取决于核保人员的判断。
谨慎的保险人在决定如何收取机身险费率时，常以用途、大小、形式及机龄为基础。在用途上，往往将飞机出租时的风险除外，但亦有包括在内者。在大小上，机身总重量在1万磅以下者为轻型飞机，1万磅以上者为大型飞机。在形式上，有陆上飞机和水上飞机的主要区别。机龄的高低，则以出厂及使用期间为标准。
在国际市场上，制定机身险费率除考虑航空公司的管理、飞行员的素质、飞机有质量及用途、航行区域及保险责任范围等因素外，通常还需要区别情况考虑下列因素：
1．对于商业用的大型飞机的经营者，其以往出险记录及赔偿经验是最为重要的，同时要对其内部管理制度、训练制度、飞行员的经验等也需一并考虑。对于私人专用的飞机，则着重了解驾驶员的情况，其飞行时数颇为重要，一般至少要有200小时的飞行记录才能符合承保的要求。
2．对新型飞机要了解其好、坏两个方面的情况，因为根据以往的经验，不论是制造厂的测试或是过早地投入使用，新型飞机的性能往往不理想，容易造成损失。
3．对于具有巨大的航行网的航空公司，一般不采用按航行路线计费的办法。而对于小规模的公司则必须考虑当地条件，其航行设备及机场条件往往低于理想的标准。在某些发展中国家，它们往往着重于在机场盖现代化的办公楼，而对改善照明条件及导航设备等则放在次要的地位，这是值得注意的趋势。
4．虽然商业用的飞机有各种型号，但因用途各异，也具有不同的风险。如供私人用，或集体用，或供教练用。作为工业辅助用，或农业用，或森林灭火用，或普通用途，检验用，或制图用等。
5．保险的责任范围和责任限额不同，需分别加以考虑。
6．免赔额的大小。
7．飞机使用的程度。
8．如系定点来往载客的航线，需对该航线有熟悉的飞行经验的人驾驶。
9．驾驶员如从他地调来，则需考虑其对目前航线的熟悉程度。
我国目前对国内航线机身保险的费率，是根据据历年记录并按飞机的不同型号厘定的，喷气式飞机、螺旋式飞机、直升飞机机身险的保险费率分别为1.5%、2.5%、5%。
