高尔夫6的底盘功力如何？

什么叫底盘？很多车友可能认为，汽车底下的部分呗。哈哈，这么说当然没错，否则干吗叫底盘嘛。可是不够准确，当然也不够科学。

　　汽车底盘包括四个部分：传动系、行驶系、转向系和制动系，这四部分组成的了整个底盘。其作用是作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

　　仅凭这简单的定义，你就能大致判断出：底盘对于汽车是多么重要。怪不得有专家强调：选车就是选底盘。虽说有点夸张，但基本还是在理。

　　既然高尔夫6出自PQ35平台，所以它的底盘和速腾颇为相似，稳重使它最大的特点，无论市区还是高速，行车都是相当平稳，给人以信心和安逸。高尔夫6的电动助力转向在高速加重并不算很明显，在上到140km/h以后，虽然下盘还相当稳定，但驾驶者还是要多注意把握自己的方向盘。

　　开着高尔夫6攻弯，前后配重平衡优势也得以体现。日常行车做个普普通通的转弯动作，高尔夫6那足够的侧向支撑，不会过于灵敏但足够听话的转向，还有扎实的下盘这些特点都已经能体验到七八分，加上力量并不会过头的动力水准，基本可以断定，高尔夫6的底盘和动力之间协调得很平衡。

　　和速腾也有一些不同的地方。先说说转向，同样是电动助力转向技术，高尔夫6转向的路面信息会丰富一些，回馈质感更好，每打一下方向，都能感受到自己在跟车子进行着沟通，而不像速腾、迈腾那样除了精准执行转向意图外，很难感觉到人车沟通，显得比较冷冰冰。

　　高尔夫6的底盘调较也颇有心思。它是够稳当，却不像马自达3这些过弯高手般纯粹地刚硬无比，高尔夫6应对路面的头一下冲击总能缓冲掉一些，真正入弯后又能支撑起良好的姿态，同时悬挂动作反应很快，又带来了给人信心的贴服表现。

　　这里又要说到驾驶乐趣了，它有平衡、聪明的动力系统，规格不变的底盘却有更多的驾控感受变化，驾驶它行经不同路面，进入不同弯道，速度快慢不同，都能给驾驶者不同的感受，比之同级中福克斯的驾驶乐趣来得更足，更接近马自达3。相比同门，大一号的迈腾没有太多驾驶乐趣可言，即使速腾也稍逊色。看来大众对打造自己的“当家花旦”更为得心应手。