老衲张三疯 / 2015-12-18 浏览
.(1)每个锚段接头数量不应大于3个。 (2)各接头之间的距离不应小于150米(不包括锚支线上的接头)。
(1)每个锚段接头数量在区间与车站正线上不得超过2个,其他线路上不超过3个。 (2)各接头之间的距离不得小于150米,接头道悬挂点的距离不应小于2米。 (3)接触线接头应平滑.不打弓,螺栓紧固可靠。 ...
(1)定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上。 (2)当温度变化时,定位管不影响沿线路方向的移动。 (3)定位点弹性良好,当机车受电弓通过时,能使接触线均匀升高,不形成硬点,且不能与该装置发生碰撞(碰弓)。 ...
(1)缩小事故范围。 (2)便于加设张力补偿装置。 (3)缩小因抢修而停电的范围。 ...
(1)横向电连接; (2)股道电连接; (3)道岔电连接; (4)锚段关节电连接; (5)隔离开关电连接; (6)避雷器电连接。 ...
(1)隔离开关.避雷器及吸流变压器等。 (2)站台上的钢柱及人员活动频繁处的支柱。 ...
(1)冷滑试验的顺序一般是先区间后站场,先正线后侧线,先低速后高速。 (2)冷滑试验一般分三次进行:第一次为低速冷滑,运行速度区间为10-15Km/h,站场为5Km/h。第二次为中速冷滑,运行速度为25-30Km/h。第三次为正常运行速度。 ...
(1)规程:铁路技术管理规程。 (2)规范:铁路牵引供电设计规范;铁路牵引供电施工规范。 (3)标准:铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准。 ...
链型悬挂的锚段长度,是根据接触线在中心锚结处和补偿器之间的允许张力差来确定。半补偿链型悬挂要保证接触线在极限温度下,中心锚结和补偿器之间的张力差不超过其额定张力的15% ...
所谓接触悬挂的弹性是指:悬挂中某一点在受电弓的压力下,每单位垂直力使接触线升高的程度。衡量标准:一是弹性大小,二是弹性的均匀程度。 ...
高速电气化铁路建设中十分注意研制、选择和使用新型接触线,需考虑以下因素: 1)、增大接触线的张力。 2)、限制接触线横截面。 3)、提高接触线的导电率。 4)、增强耐磨耗性能。 5)、选择铜合金材质
一、采用全补偿悬挂结构。 二、采用整体吊弦。 三、设置附加预弛度。 四、采用五跨及以上锚段关节作为电分相的形式。 五、采用轻型定位器。 六、减小接触线坡度。 ...
应注意下述技术原则: (1)布置和确定拉出值时,一般先从咽喉区开始。在向站中心布置时,若最后碰到直线股道上相邻定位点向同方向拉出,可找两边较小的跨距,在其定位点处将其拉出值设置为零。 (2)站场上布置拉出值,对于同一组软横跨,各股道拉出值的拉出方向要间隔向相反的方向拉,以使...
原因为:防止受电弓通过分相绝缘器时,发生瞬间断电拉弧而烧损绝缘元件造成断线事故。 ...
应考虑以下因素:应考虑机车前后弓同时升弓时也不至于发生相间断路事故。 ...
机车受电弓从一接触线进入交叉点开始,碰上另一接触线的位置称始触点。 始触点到交叉点的距离与交角α有关,α角越小,始触点到交点的距离越大。当有机车通过时,两接触线由于线岔用以调解吊弦达到两接触线等高,正在工作的接触线在受电弓作用下有抬高,使与未工作的接触线之间有高度差,越进入交叉点,工作的接触线抬高...