老衲张三疯 / 2015-03-30 浏览
变工况前后流通面积不变,流量相等的若干个相邻单级的组合。
具有若干“级”的汽轮机,称为多级汽轮机。通常第一级作为调节级,其它各级统称为非调节级或压力级。其工作过程如下: 具有一定压力P0温度T0的新蒸汽经调速汽门时产生节流损失,压力由P0降至P01,然后进入第一级的
冲动式多级汽轮机的特点如下: 1)由于汽轮机的总焓降分级利用,使每级的焓降较小,汽流流径喷嘴的出口速度较低,因而容易保证级的最佳速比,且级的平均直径相应减少,提高了高压段喷嘴和动叶的高度,使叶高损失减
冲动级带有一定反动度的目的是: 1)改善其变工况性能,即防止工况变动时级效率下降太多。 2)避免当工况变化,级的焓降增大时出现负的反动度。 ...
多级汽轮机的轴向推力等于各级轴向推力之和,而各级的轴向推力由如下几部分组成: 1)作用在动叶栅上的轴向力。 2)作用在叶轮面上的轴向力。 3)作用在汽封凸肩上的轴向力。 ...
平衡轴向推力的方法有: 1)在叶轮上开平衡孔。 2)采用平衡活塞。 3)采用相反流动布置,即汽缸对置。 除采取上述措施外,剩余的轴向推力由推力轴承来承担。 ...
汽轮机的内功率Ni与理想功率Nt之比称为汽轮机的相对内效率。 ηi=Ni/Nt=Hi/Ht 汽轮机的相对内效率考虑了所有的内部损失,所以它是表明汽轮机内部工作完善程度的指标。相对内效率越高,就说明汽轮机结构完善,技术先进。 ...
1)调节级的危险工况是第一调节阀全开,第二调节阀尚未开启时的工况。因此时,调节级的焓降为最大,通过第一喷嘴组的流量也为最大。因此当动叶转到第一喷嘴组后所受到的作用力最大,所以此工况为调节级的危险工况。 2)级的危险工况是机组最大负荷下的运行工况,因为此时末级的流量为最大,并且末级的焓降随流量增加而...
多级汽轮机第一级采用速度级有以下优点: 1)减和了整台汽轮机的级数,减小转子长度和数量,从而使机组结构紧凑,降低了金属消耗和制造成本。 2)降低了调节级汽室的压力和温度,使汽缸有可能避免采用优质贵重金属。 3)机组变工况时,调节级焓降相对变化较小,因...
由于汽轮机级内损失转变成热能并重新为蒸汽所吸收,使得级后的蒸汽焓值增大,温度升高。对多级汽轮机而言,各级理想焓降之和大于汽轮机的理想焓降,这种现象称为多级汽轮机的重热现象。 ...
所谓反动度,就是蒸汽在动叶片内膨胀时所降落的理想焓降hb与整个级的理想焓降ht之比,它反映了蒸汽在动叶片内膨胀程度的大� � ...
喷嘴只布置在部分弧段内的进汽方式,称为部分进汽。喷嘴连续布满整个圆周的进汽方式,称为全周进汽。 装有喷嘴的弧长与整个圆周长之比,称为部分进汽度。 ...
蒸汽通过自动主汽阀、调节汽阀时,要产生压力降低、焓含值不变的节流过程,由于这种进汽机构的节流作用,使蒸汽在汽轮机中的理想焓降减少造成损失,这种损失叫做进汽机构的节流损失。 ...
有三项: 1)进汽机构的节流损失; 2)排汽管压力损失; 3)汽轮机的级内损失; ...
直接影响到汽轮机的排汽状态和热力过程的损失,称为内部损失。 ...
对汽轮机的排汽状态和热力过程没有直接影响,也就是对蒸汽状态没有影响的损失,叫外部损失。 ...