汽轮机在起动、停机时，汽轮机的汽缸、转子是一个加热和冷却过程。起、停时，势必使内外缸存在一定的温差。起动时由于内缸膨胀较快，受到热压应力，外缸膨胀较慢则受到热拉应力；停机时，应力形成则相反。当汽缸金属应力超过材料的屈服应力极限时，汽缸可能产生塑性变形或裂纹，而应力的大小与内外缸温差成正比，内外缸温差的大小与金属温度变化率成正比，起动、停机时没有对金属应力的监测指示，取一间接指标，即用金属温升率和温降率作为控制热应力的指标。
为什么在起动、停机时要规定温升率和温降率在一定范围内？
浏览
相关文章
冲转后，为什么要适当关小主蒸汽管道的疏水门？浏览 62 / 2015-03-04
汽轮机起动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？浏览 126 / 2015-04-20
热态起动时应注意哪些问题？浏览 20 / 2015-04-21
为什么热态起动时先送轴封汽后抽真空？浏览 41 / 2015-05-11
低速暖机时，为什么真空不能过高？浏览 86 / 2015-04-01
什么叫缸胀？机组起动停机时，缸胀如何变化？浏览 75 / 2015-09-04
什么叫差胀？差胀正负值说明什么问题？浏览 91 / 2015-04-16
差胀在什么情况下出现负值？浏览 80 / 2015-02-19
机组起动过程中，差胀大如何处理？浏览 13 / 2015-03-12
汽轮机起动时怎样控制差胀？浏览 12 / 2015-03-28
汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？浏览 534 / 2015-03-04
为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50℃？浏览 41 / 2015-05-07