接触网绝缘（绝缘子、空气间隙）的可能性，是保证不间断供电的基本前提。接触网的故障跳闸次数和故障停电时间是绝缘工作的重要技术指标，也是判断电气化铁路运营管理水平和技术经济效益的客观标准。在跳闸停电中，多数是由绝缘引起的。常见的是绝缘子闪络和击穿破坏。因而，安全可靠经济合理解决绝缘问题是十分重要的。
（1）接触网绝缘水平的确定
接触网的绝缘水平由下列电压确定：
持续工作电压。额定电压25kV，最高工作电压29kV。
操作过电压。操作机车主断路器、变电所断路器、切合主变压器、切合空载线路等而产生的过电压。根据实测及仿真计算，我国将操作过电压定为最高工作电压的2.5倍。
大气过电压。由电气化铁路通过地区的雷电强度和接地条件决定。
接触网绝缘耐受工作电压和操作过电压的能力，用工频试验电压衡量，耐受雷电过电压的能力，用冲击试验电压衡量。
（2）接触网的绝缘配合
接触网的绝缘配合也就是要综合考虑接触网上可能出现的各种过电压，过电压保护装置的特性和限压效果，研究绝缘对于被限制的过电压的承受能力。
对于操作过电压，目前的绝缘子和空气间隙（300mm）均能满足要求。对于大气过电压下的绝缘配合，由保护者避雷器和被保护者的50%冲击放电电压特性决定，见表4-2《接触网绝缘冲击放电电压特性》。
从上表可见，对于大气过电压，管型避雷器先放电。这是符合绝缘配合原则的。目前，由于管型避雷器放电特性分散性大，所以改为角隙避雷器。运行效果较好。
关于固定间隙的取值。固定间隙值，取决于操作过电压。接触网最高工作电压按30kV计，则操作过电压为75kV。留26%的余地，按90.5kV考虑，为230mm。取为240mm，多年运行经验表明，运行是安全的。对于机车受电弓与接地体之间的瞬时间隙，其值由最高工作电压决定。这是因为瞬时发生操作过电压的机会很小。电力机车的外绝缘水平，由安装于车顶上的110mm空气间隙决定。其50%冲击放电电压为90kV。按绝缘配合的原则，瞬时间隙的50%冲击放电电压不应小于此值，则取值可为140mm，留有余地，取为160mm，以保证有大气过电压时，车顶间隙110mm先放电。接触网上有车运行时，发生操作过电压可能性小，不考虑。
（3）污秽条件下接触网绝缘问题
发生污闪的根本原因是接触网绝缘子的耐污能力与运行环境的污秽状况不相适应。解决的方法，须从两方面入手，即科学的划分污区和根据污秽情况，选用不同耐污能力的绝缘子。绝缘子耐污能力不够，承受不了正常工作电压，则不属于绝缘配合问题。
接触网的绝缘与绝缘配合包括哪些主要内容？
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