事故抢修中可采取那些临时供电或临时开通的技术措施？

　　采取临时供电或临时开通的技术措施是事故抢修中应该掌握的基本原则，但具体对哪些设备及零件采取什么样的措施则大有研究。根据多年来接触网运行检修和事故抢修的经验教训，也参考了路情与我国相似的原苏联电气化铁路的作法，《电气化铁路接触网事故抢修规则》作了相应的规定。

　　如：

　　（1）吊弦的间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，滑动吊弦可用普通吊弦代替，但吊弦的倾斜度能适应温度在临时时期内的变化。

　　（2）绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。

　　（3）当个别定位装置或腕臂损坏时，只要接触线布置符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过绝缘子用2～3股直径为4.0mm的铁线绑扎在支柱上。若承力索必须固定也可比照接触线的做法。

　　（4）软横跨的横向承力索、固定绳均允许有接头，接触线和承力索的接头数量和间距可以适当超出规定标准。

　　（5）区间中间支柱折断，可用轻型临时支柱代替。若是混凝土支柱折断，根部还余一段，可将杉木临时在其上固定，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲线区段可根据受力情况用锚钎打临时拉线.

　　（6）锚柱折断可用金属支柱代替或借助附近其他支柱下锚，但需在承力索和接触线下锚方向做拉线。若该柱上有两个锚支，其中一个下锚在临时支柱上，另一锚支可临时固定在其他锚段的承力索上，若系土墙处的锚柱可借助附近其他支柱下锚。

　　（7）中心支柱转换支折断,可利用金属支柱,也可用两根杉木杆做成人字形叉杆,埋深1m左右,视受压或受拉决定其倾斜方向,受拉的打拉线,受压的可在人字杆外侧用一跟杉木杆顶住。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节使用。

　　（8）锚段关节处支柱折断或接触网损坏，也可采取两锚段临时合并，取消一个中心锚节的方法临时供电。

　　（9）隧道内埋入杆件破坏。在直线上或曲线上个别悬挂点或定位点损坏时，只要接触线不超过受电弓工作范围，可将悬挂和定位装置甩开，绑扎牢固，不侵入限界，调整好接触悬挂，可暂时送电开通。若必须修复悬挂定位装置杆件等，可用铁线将绝缘子固定在原杆件上，恢复悬挂和定位，若埋入杆件整体脱出或已松脱，可用高标号快干水泥灌注。对短时间难以修复的事故，可将隧道内接触网吊起或断开，使列车降弓通过，或在列车尾部加挂一台电力机车推进运行，疏散列车。

　　（10）承力索或接触线断线破坏严重，不需换线，可临时将线索绷紧吊起，降弓通过，对载流承力索或接触线须做分流线。加强线、供电线等可比照上述做法。

　　（11）对个别避雷器、吸流变压器损坏时，可暂时撤除运行。

　　（12）当隔离开关及分段、分相绝缘器损坏时，经过分局电力调度批准可暂不恢复。对常闭的隔离开关可甩开开关将引线连通，对绝缘器可用电联接线将分段绝缘器导通，但必须保证变电所保护装置能可靠动作，必要时调整保护整定值。对常开隔离开关，甩开引线绑扎牢固即可送电。隔离开关、分段绝缘器暂时撤出运行期间，必要时应通知有关站段停止相应的作业。

　　除上述规定外，原苏联的《接触网事故抢修规则》的附件《接触网快速抢修标准》中还有一些类似的规定可供参考。

　　如：

　　（1）接触线、全补偿链形悬挂的承力索可不安装中心锚结临时送电通车。可以短时间采用硬锚代替补偿下锚。采用受压的正定位器来代替反定位器。

　　（2）硬横跨支柱部分损坏时，可用临时拉线进行加固。如果已经丧失承载能力时，也可临时采用起重机吊臂支撑。在股道不多时，可采用横向承力索固定在事先用拉线加固的支柱上，以代替硬横跨悬挂接触网。当软横跨的支柱两根中损坏一根时，可临时使用起重机的吊臂代替损坏的支柱。还可以用两个或三个临时中间支柱将软横跨分成两组成三组悬挂接触网。

　　（3）在双线区段，单线腕臂连同支柱损坏时，可将接触网悬挂在相邻线路的腕臂，中间用绝缘子串隔开，相邻腕臂支柱打好拉线。列车在该处降弓通过。在单线区段或双线区段外侧的支柱和腕臂损坏时，可将接触网利用同侧可靠的固定物如树木、房屋、电杆等加绝缘后悬挂固定，保证接触网的高度，列车降弓通过。

　　（4）腕臂损坏时，承力索可用带绝缘子串的绳套挂在支柱上。接触线可用带绝缘的拉线紧固在相邻线路腕臂上，或在支柱和邻线腕臂间加一段横向承力索用来悬挂接触线。腕臂拉杆折断时可改用临时拉索或滑轮组固定。

　　（5）上部固定绳折断时，可将折断的一端与纵向接触悬挂脱开，并将起固定在横向承力索上。下部定位绳折断时，可插入连接一段固定绳，或将其断头连接在上部固定绳上。双线路腕臂的定位支架可用临时定位绳代替。

　　采取了临时过渡措施送电通车以后，原苏联电气化铁路对于接触网恢复正常技术状态的要求也是根据修复工作的种类不同可在提供的天窗时间内停电作业，或不停电带电作业。

　　在实际发生的事故中，情况复杂、类型各异，表现在各种接触网零部件的破坏情况情况和程度更是多种多样。因此所采取的临时措施，除上面介绍的各种情况外，可根据事故现场的具体条件和设备破坏程度酌情采取。但采取临时措施一定要考虑到机械受力、电气绝缘、机车车辆限界，以及越区、迂回供电能力、电力机车降弓通过距离等因素，采取相适应的临时措施。在过去的实际抢修工作中采取的临时措施除上面介绍的还有以下诸点，一并在此介绍以供参考：

　　（1）如果在站场装卸线等有电分段和隔离开关的线路内发生接触线或承力索断线等接触网事故时，一旦判明事故情况就应立即将该电分段隔离开关打开，切除接触网事故点，将两端该锚段连接的线岔等设备稍事处理就可送电，保证列车正常运行。

　　（2）锚段内大部分接触悬挂损坏时，可考虑用临时简单悬挂代替链形悬挂先行送电通车。其支撑及定位装置可利用旧有或采用简易装置代替。

　　（3）双线路腕臂损坏时，可用杉木杆固定于支柱上代替。其定位装置可采用临时定位绳等措施取代。

　　（4）在曲线半径小于400m的曲线外侧，承力索、接触线均可采用“单拉手”方式临时固定，送电通车。

　　（5）隧道内悬挂定位埋入杆件损坏可采用临时钢拱圈固定接触悬挂和定位接触线。