[拼音]：yanzitu diqu zhulu
[外文]：road construction on saline zone
地表1米深土层内易溶盐含量超过0.5％时，即属盐渍土。在大陆内部的半干旱和干旱地区，含有盐类的地下水沿土中的毛细管上升而被蒸发，所携带的多量的盐分积聚在地表土层中而形成内陆的盐渍土地带。在沿海的某些地区，海水浸入岸上蒸发，形成沿海的盐渍土。使地面呈现变色的盐质痕迹，白粉状的盐凝物或者盐质的硬壳。这些盐分是地下水从大陆岩层裂隙中和土层中经过时所溶解携带的。其中溶解度较小的盐类如CaCO3或 CaSO4·2H2O沉淀在地势较高处。最后流入低处并形成盐渍土的易溶盐包括有Na2SO2，MgSO4，NaCl，MgCl2，CaCl2，Na2CO3等。
在盐渍土地区的路基可能由于下列各种因素的影响而不能达到或不能维持筑路时的标准密度，并由此引起松软翻浆阻碍行车。这些因素是：
（1）当含盐量增大时，其最佳密度降低；
（2）某些硫酸盐当温度变化时产生松胀作用；
（4）洗盐碱化作用和冻胀作用等。
盐渍土用作路堤填土时除与所含易溶盐的数量有关外，还与其所处的气候、水文、水文地质等环境条件有关，在潮湿气候或浸水条件下，氯盐含量超过5％时易遭溶蚀而产生松软、湿陷、坍塌等病害。因此，在盐渍土地区筑路必须限制路堤填土中的容许含盐量并防止冻胀以及盐分再向路面集中的可能性。路堤填土中的氯盐含量不应超过5％，硫酸盐含量不应超过2％，碳酸盐含量不应超过 0.5％。防止冻胀和盐分再集中的方法有两种：第一种方法是提高路堤以使冬季冻层离开毛细管水的范围，第二种方法是采用粗颗粒层以隔断地下水与路堤上部的联系。
但在干旱气候条件下氯盐却可起粘固作用，因此，当水文、水文地质条件良好时，含盐量不需严格控制，而在极端干旱气候条件下还可用岩盐筑路。在中国青海格尔木地区，通往西藏的铁路与公路，跨越宽达30公里的察尔汗盐湖，这个盐湖中充满结晶的盐块和过饱和的盐水，因而湖中的铁路和公路路基全部用岩盐筑成。有人称之为万丈盐桥。
当铺筑高级路面时，盐渍土用作路基顶面填料或路面基层材料的容许含盐量，则应考虑盐类对路面材料和路面结构层的有害影响，加以严格限制。