（1）掌握作业地点及范围的地理环境情况，提出检修方案及作业中发生问题的补救方案，确定交通线路和交通工具。 （2）了解材料、工具情况，填写‘作业材料工具清单’。 （3）填写'派工单',明确作业组人员岗位分工.填写的'派工单'必须和单一一对应,禁止通过,派工单上明确岗位安全措施...
全过程要录音，主要有： 工作领导人对参加预想会人员点名。 工作领导人宣读工作票，然后依据作业简图向作业组成员进行讲解，并详细介绍作业地点和范围及其地理环境、需停电的设备、封锁线路及道岔、装设地线位置数量、作业地点附近有电设备等重点。 工作领导人提问作...
预想内容如下： 岗位职责和作业方案； 安全措施、互控措施； 司助人员进行行车安全及作业操作的预想。 ...
如下： 提车巡视检查项目。 设备缺陷情况及处理方法。 检修步骤及技术标准，各具体操作中配合得主要环节的安排。 计划用时间和可能利用时间及对策。 应备的工具、材料和通讯工具的品种及数量。 ...
进行的作业如下： 作业组人员列队，工作领导人点名并宣读工作票。根据分工，强调提问安全措施、注意事项。 工作领导人、安全员一同多作业人员进行准备工作的检查。 作业车作业时，座台人到达指定的车站运转室或信号楼。按工作票内容与车站值班员作业登记、线路封闭手...
检查项目如下; 个人工具是否齐全，着装标志安全帽穿戴是否符合要求，绝缘防护用品是否良好。 通信工具状态是否符合要求，验电、接地工具和材料是否良好、齐全。 所携带的作业工具、材料数量及质量是否符合要求。 携带记录、仪表、技术资料...
注意事项有: 作业车出库、进站。司机要与座台人时刻保持联系，并联同于车站值班员对话一并录音。 作业组人员离开工区到达指定的地点乘车时，应列队离开工区，且作业领导人应清点人数。工具、材料在车上放置的位置合理、可靠，防止影响行车途中掉落。 上车后，工作领...
应注意: 到达现场后，工作领导人必须和岗位人员通话，试验防护电话，强调有关安全作业事项。 在开工前，严禁人员进入作业平台。 开工前，作业组人员在停电测到下待命。 ...
应做好如下工作： 列队点名，清点人员。 命令座台人员、要令人员、验电接地和行车防护人员进入岗位。 命令推梯车人员检查、组接梯车，并将其平放移置在停电侧路肩的行车限界以外。 命令设备检修验收人员核实设备修前情况。 ...
应注意事项： 每个作业组在停电作业前由工作领导人或指定1名安全等及不低于3级的作业组成员作为要令人员，按工作票内容向电力调度说明停电作业范围、内容，时间和安全措施等。 几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别向电力调度申请停电。 在申请停电作业同时...
采取临时供电或临时开通的技术措施是事故抢修中应该掌握的基本原则，但具体对哪些设备及零件采取什么样的措施则大有研究。根据多年来接触网运行检修和事故抢修的经验教训，也参考了路情与我国相似的原苏联电气化铁路的作法，《电气化铁路接触网事故抢修规则》作了相应的规定。 如： （1）吊弦...
在接触网事故抢修中，当某一地段接触悬挂在短时间内难以修复至技术要求时，需采取降弓通过的“先通后复”措施。 降弓通过的距离（参见表3-7，由于电力机车机型和牵引定数不同，各条线路不宜直接采用表中降弓通过时走行距离，需要时可根据事故区段的条件进行计算，参照实际运行经验确定）必须保证依靠列车的惯性能安全...
抢修人员到达事故现场后，首先应做好以下工作： （1）工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备损坏情况，按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快报告电力调度。 （2）根据掌握的事故范围和设备损坏情况，做好抢修作业的有关如下准备工作：...
接触网事故原始资料的调查、收集应在事故发生的当时立即进行，调查、收集的内容应包括如下几个方面： （1）时间、地点。指跳闸时间、供电臂、故障标定里程等。 （2）各有关方面的反映。包括车站值班员、扳道员、工务人员和电力机车司机等在事故点附近发现的响声、火光、落物等有关情况及时间...
事故发生后应及时进行分析。首先要根据调查、收集的事故原始资料分析造成事故的原因，是设备的原因还是人为的原因，是能够克服和避免的还是无法克服的，如果能够避免应该采取什么措施，只有分析出真正的原因才能够有针对性地采取防范措施。如果是设备的问题，属于零件的材质和绝缘水平等方面的就应该从改善零件材质和提高绝缘水平入手。如果是检修...
抢修人员到达现场后至与电力调度联系申请抢修命令并装设接地线尚有一段时间，在这段时间内如果电力调度命令牵引变电所试送电（或远动操作强送电）会再次通过事故接地点短路，其短路电流可大到几千安培。如果事故接地点距钢轨有一定的距离，那么在这些短路电流流向钢轨时就会在事故接地点周围的大地形成电压降。如图3-10所示，离短路点愈近电流...
电气化铁道是一种高效、经济、无环境污染的现代化运输形式。它主要由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成： （1）电力机车 电力机车作为牵引动力牵引列车运行。电力机车按照电流制的不同分为直流电力机车和交流电力机车两种。 （2）牵引供电系统
按照采用的电流制、电压制的不同，目前电气化铁道有以下几种类型： （1）直流电气化铁路 采用直流电，额定电压为750V、1500V和3000V。 直流制是电力牵引早期采用的电流制。直流电力机车结构比较简单，但它要求牵引变电所内设置整流装置，将交流电变成...
牵引变电所接受来自国家电力系统的工频、三相交流、高压电，一般为110kV、220kV，经过牵引变压器降压和采用不同的接线方式进行减相，变换成适合牵引用的单相25kV，考虑到线路的电压损失，变电所馈出线的电压为27.5kV，比额定电压高10%。 ...
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁道的供电系统，又称牵引供电系统。这种供电系统本身不产生电能，而是将电力系统的电能传送给电力机车。图4-1为从电力系统到牵引供电系统全部过程的示意图。 牵引变电所用高压输电线与附近的电力系统中的电力网联系起来。按牵引供电系统一级负荷的要求。牵引...
