牵引变电所的主要设备如下: (1)主变压器(牵引变压器) 牵引变电所的主变压器,不管是三相变压器、单相变压器还是其他变形结线的变压器,高压侧的额定电压为110kV(或220kV),低压侧的额定电压为25kV。变压器主要由以下几部分组成: 铁心 ...
完成对电力机车或电动车组供电装置以及它们相互联系成的供电整体,称为电气化铁道牵引供电系统。它的任务是优质、可靠、经济地向牵引负荷供电。 围绕着牵引供电系统的根本任务,我国的教学、科研、生产、设计、施工、运输管理等部门的广大功臣技术人员,几十年来,进行着广泛、深入的研究,同时也借鉴、引进、消化、吸收...
目前,我国的交流电气化铁道供电制式有五种:直接供电、BT供电、AT供电、单设回流线供电和同轴电缆供电。这些供电方式及其各自的特点见表4-1。 ...
牵引变电所是沿着铁路线布置的,每一个牵引变电所有一定的供电范围。供电距离过长,会使末端电压过低及电能损耗过大;供电距离过短,又使变电所数目太多而不经济。单线区段,对直供方式及BT方式,交流牵引变电所设置间距为40~60km,对AT方式可扩大到90~100km;复线区段适当缩短,具体设置要由供电计算确定。 ...
接触网上的高电压在周围空间产生强电场,从而在附近的通讯明线上产生感应电压,称为静电感应。在以钢轨为回流的直接供电方式中,当有电力机车取流时,钢轨对大地漏导很大,除了从钢轨回流外还有很大的电流在周围空间产生的交边磁场将不能互相抵消,便在附近的通讯明线上产生感电势,阵中现象称为电磁感应。这种感应电势是沿着通讯明线纵向分布的,...
随着机车运行速度的不同,所选用的接触悬挂类型也有区别。接触悬挂的质量对机车运行速度有着直接的影响。随着科学技术的发展,电力机车的运行速度不断提高。为了适应这种形势的需要,世界各国对悬挂结构的研究也日趋重视。在改善接触悬挂的运营质量方面都作了很大努力,采用了相应的技术措施,以满足运行速度日益提高的需要。从发展方向上看,可归...
接触网绝缘(绝缘子、空气间隙)的可能性,是保证不间断供电的基本前提。接触网的故障跳闸次数和故障停电时间是绝缘工作的重要技术指标,也是判断电气化铁路运营管理水平和技术经济效益的客观标准。在跳闸停电中,多数是由绝缘引起的。常见的是绝缘子闪络和击穿破坏。因而,安全可靠经济合理解决绝缘问题是十分重要的。 ...
支柱和基础是用以承受接触悬挂和支持装置的负荷,并将接触悬挂固定在规定的高度。 ...
支柱有以下种类: (1)支柱按其使用的材质,分为钢柱及钢筋混凝土支柱两类。 (2)支柱按其用途可分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横梁柱和桥柱等,参见图5-1《各类支柱布置图》。 (3)按接触悬挂支持装置的型式,支柱可分为...
支持装置采用腕臂的支柱称为腕臂支柱。腕臂支柱根据其所在的位置的不同,有不同的要求,可分为中间支柱、转换支柱、中心柱、道岔柱、定位柱等类型。 ...
中间支柱在区间和站场都有广泛的应用,布置于两相邻锚段关节之间,支撑一支工作支接触悬挂。它承受一支工作支接触悬挂及其支持装置的重力、接触悬挂的风负荷和导线因改变方向而产生的水平力。 ...
转换支柱用于接触网锚柱之间,它同时支撑两支接触悬挂,其中一支为工作支,另一支为下锚支(也称非工作支),电力机车受电弓在此两柱间进行锚段转换。根据锚段关节是否起电分段的作用,转换支柱分为绝缘转换柱和非绝缘转换柱。 转换支柱承受工作支、非工作支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和导线(接...
中心支柱位于四跨绝缘锚段关节内两转换柱之间,它同时支撑两工作支接触悬挂,并使两工作支接触线在此柱定位处等高,且使两支接触悬挂间保持规定的绝缘距离。 中心柱承受两工作支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和导线改变方向而产生的水平力。 ...
在接触网的锚段关节处或其他接触悬下锚的地方采用锚柱。锚柱在垂直线路方向上起中间柱的作用,即支撑工作支接触悬挂;在平行线路方向上,对需下锚的非工作支接触悬挂(即下锚支接触悬挂)进行下锚、固定。 锚柱一般承受两个方向的负荷。在垂直线路方向上承受工作支接触悬挂及其支持装置重力、工作支接触悬挂的风负荷和导...
定位支柱是指当接触线和承力索由于某种原因对线路中心线偏移过大时,为了保证电力机车受电弓正常接触取流而专门设立的支柱。它不承受接触悬挂的垂直负荷,仅承受水平力起定位作用。一般设在车站靠进软横跨处及站场曲线处。 ...
道岔柱位于道岔处,为保证接触悬挂在道岔区域内能满足受电弓工作要求而设。它同时承受两支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和水平力。一般以中间柱代用。 ...
设计专用线首先确定专用线与站场连接处的道岔柱。道岔柱位置确定后,再根据支柱间的跨距确定其他支柱的位置。单开道岔标准定位的道岔柱位置见图5-2《道岔柱位置示意图》。 ...
应注意以下事项: (1)区间接触网支柱的布置,应从车站两站街接的锚段关节处开始,支柱布置的间距,应尽量采用最大跨距允许值。想邻的跨距不等时,小跨距不应小于大跨距的75%。 (2)在曲线地段,支柱应设置在曲线外侧;缓和曲线上,支柱也应设在线路外侧;在直线地段,为了不妨碍信号标...
应注意以下事项: (1)应先从站场两端道岔集中的地段布置,然后向车站中心布置,最后完成两端道岔集中区段外侧的支柱布置。 (2)应尽可能考虑到站场的特点及照顾到站场的远期发展,对诸如支柱容量、位置、侧面限界等均当认真测算,以免在站场扩容时,接触网支柱影响到整个站场的布局。
支柱侧面限界是指轨面(或轨面连线中心)处支柱内侧与线路中心的距离,用CX表示。所有支柱侧面限界均必须符合接触网平面竣工图的规定,允许误差+100mm、—60mm。 ...