船舶产生的污水主要包括生活污水和含油污水两大类。油船的机舱油污水、压载水、洗舱水中均含有大量石油，污水中典型的污染物包括燃料、油类、液压机流体、清洁剂和含水膜、发泡剂（AFFF）、油漆和溶剂等。
船舶含油污水油水分离的方法较多，有物理、化学及电浮分离法等。
化学处理法即采用臭氧、抽氧、氯化处理等方法。氯化处理是直接加氯或次氯酸钠等。
一、船舶含油污水深化处理系统主要包括膜分离系统和吸附系统等。
1、括膜分离系统
膜具有不对称结构，在膜的工作面上有一层极薄的致密分离层，下部是结构疏松的指状支撑层。由于采用错流工艺，在分离过程中，含油污水切向流经膜表面，液体的快速流动使得油滴既不能进入致密的细孔，引起膜的内部堵塞，也不会停留在膜表面造成膜表面的堵塞。而水分子在侧压作用下将穿过致密层上的微孔，再穿过下部的疏松支撑层，进入膜的另一侧。
2、吸附分离系统
吸附技术的关键是吸附剂的选择。最常见的吸附剂是活性炭，但活性炭对油的吸附容量一般只有30～80mg/g。吸附法最新的研究体现在对高效经济的吸油剂的开发和应用方面。新型吸油剂由具有吸油性能的无机填充剂（一种镁或铁的盐类、氧化物，质量分数为5％～80％）与交联聚合剂（可用聚乙烯、聚丙烯，质量分数为95％～20％）组成的，对油的吸附容量一般只有600～880mg/g，但这种吸油剂的吸油接触时间一般较长，需要2～8h。
二、膜生物反应器(MBR)处理船舶含油污水
（1）膜分离代替泥水的自然沉降分离，出水水质可不受船舶摇晃、振动的影响；
（2）反应器内污泥浓度高，污染物降解效率高，占地少，耐冲击负荷；
（3）泥龄长，可进行硝化反应，污泥产量低；
（4）能够滤除细菌和病毒，出水可不再消毒；。
（5）出水水质好并可回用，船舶可不受航行区域的限制；
（6）易于实现自动控制，操作管理方便。
三、船舶含油污水处理工艺的选择，应针对船舶含油污水的特性，因“船”制宜，不能搬用或套用污水处理工艺。
