[拼音]：tielu xuanxian
[外文]：railway location
在铁路线路的控制点间，根据运输的需要和自然条件，选出经济上合理、技术上可行的最佳线路建设方案。铁路选线的基本任务是确定线路的平面位置和纵断面位置，并确定车站和各种铁路建筑物的分布。
选线的依据
主要有以下三个方面。
线路意义铁路修建的经济、政治和国防方面的意义，以及在铁路网中所起的作用。线路意义是确定线路走向和技术标准的主要依据。一般说来，具有重要的经济、政治、国防意义，在路网中起骨干作用，直通运量很大的铁路，确定线路走向时，既应尽可能缩短线路长度，又要照顾沿线重要的政治、经济中心，还应尽可能经过附近不远的城市，以避免另修支线。为某一地区服务，仅具地方意义的铁路，确定线路走向时，则应以满足地方运输需要为主，尽量经过或靠近地方经济中心，以充分发挥支援工农业的作用。
技术标准铁路建设所采用的技术标准，主要有机车牵引种类，以及线路的限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度等标准。这些标准与铁路选线密切相关。例如在铁路选线时，采用小的限制坡度，则线路适于通过地势较平缓的地带；若采用较大的限制坡度，则线路可以通过地势较陡峭的地带。尤其是在复杂山区越岭隧道前后，线路往往要展线以争取高度，如果采用不同的限制坡度，选出的线路位置也不同。又如采用的最小曲线半径不同，选出的线路位置也不同。
自然条件包括地形、地质、水文、气象等自然条件。铁路选线应尽可能“适应自然”，即尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足铁路运输能力的要求，又能减少铁路修建工程量，并便于维修养护。铁路选线时，针对不同的自然条件，需采取不同的选线原则，主要有：选出的线路应尽量绕避严重的滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、沙漠地段和高烈度地震区；在越岭地段一定要选好垭口，垭口和引线的地形、地质条件要好，山体要薄，垭口标高要低；沿河地段要选在地形比较平坦，不良地质现象少的一岸；平原地区选线要注意线路平顺，尽量避免穿过集中的居民点和经济作物区，并注意洪水泛滥的影响。
选线步骤
铁路选线一般要经过踏勘、初测和定测三个步骤。踏勘是在方案研究阶段进行，初测是在初步设计阶段进行，定测则在施工设计阶段进行。各阶段工作的广度和深度不同，所要解决的问题的性质也不一样。
踏勘对线路走向、主要技术标准和经济效果的可行性进行调查和研究。踏勘工作的内容有：
（1）搜集资料。在踏勘前，首先要充分搜集线路起迄点间的地形图、地质图、河流水系图、航摄相片、卫星照片，以及有关规划报告、图表和经济资料等。然后认真判释航摄相片和卫星照片，对照地形、地质图等，熟悉线路所通过地区的地形起伏、水文网分布、地层地质构造、重大不良地质现象位置及规模等。在地形困难、地质复杂地区，必要时可用航测，测制比例尺为1:10000至1:20000的大面积的航测图供研究方案使用。
（2）研究方案。根据搜集的资料，对线路接轨点、线路走向、车站及大型建筑物的分布、限制坡度、机车类型等，在大面积范围内进行方案研究和比选。研究和比选的要求是：地域广，因素齐全，不遗漏有比较价值的方案。方案比选是围绕以下几个方面进行的：线路方案满足政治、经济、国防要求的程度；在铁路网中作用的大小；线路建筑费用、工程指标以及运营费用和运营指标的高低。最后经过综合分析，提出几个可比方案。
（3）踏勘现场。对可比方案进行踏勘，其重点是踏勘越岭地段、大河桥渡地段、不良地质现象发育区和大型水库区，以及同工交和国防部门有密切关系的地段。踏勘的主要工作是核对地形、地质、水文情况，调查其他有关事项，以使方案有更可靠的基础。
（4）提出踏勘报告或线路方案报告。报告应着重说明线路方案的比选情况和全线的自然条件，并对线路方案的接轨点、线路走向、限制坡度、机车类型和交路，以及对铁路主要技术标准等提出初步选择意见，此外，报告还附有线路平面、纵断面缩图和线路建设投资估算。在中国，踏勘报告是编制“设计任务书”的重要依据。
初测在踏勘的基础上，根据规定的线路走向和主要技术标准进行测量和勘探，以确定线路方案。其重点是对越岭地段通过不同垭口的方案，沿河运行在左岸和右岸的方案，以及跨越大河不同桥位的方案，通过或绕避不良地质地段的方案和站址选择方案等，做进一步研究和现场勘察。其工作的内容有：
（1）进行全线测量。包括全线导线测量、水平测量、1:2000～1:5000线路带状地形图测量、桥隧及路基工点1:500～1:1000地形测量、地质调查和水文、 给水、调查测量等。对于控制方案的地质复杂地区（如越岭地区、不良地质地区、通过活动断裂的大河桥渡区等等）要进行较大面积的地质测绘，填绘1:1000～1:25000工程地质图。对于起控制作用的地质问题，如果用测绘手段不能准确查明时，则应进行勘探。勘探一般采用物探和钻探相结合的综合方法。
（2）进行纸上定线。在进行全线测量和勘探的基础上，应在纸上确定线路平面位置、车站位置、线路纵坡等。对大桥桥位、越岭隧道、沿河左右线和绕避不良地质等地段应有比较方案。
（3）提交全线平剖面图、全线工程地质图及全线工程数量方案，供编制初步设计文件使用。
定测施工设计阶段的野外测量、勘探和调查。其主要任务是根据已批标的线路方案，钉立线路中心桩，测量其高程及横断面，进行桥梁、隧道、车站等工点的测量和钻探工作。在定测过程中，要将全部线路平面、纵断面进行详细检查，并作必要的改善，以确定线路平面位置和纵断面的坡度。
线路平面、纵断面的改善，侧重于以下几方面：线路转角位置和曲线半径的改善；陡坡地段线路位置的调整；车站位置的局部移动；对不良地质地段的桥梁、隧道、路基工点位置的改善等。
在全线平面位置和纵坡确定后，其他结构物的设计可以依次进行，并提出修正总概算，交付施工。
动态
铁路选线涉及专业多，工作较复杂，既有大量的野外测量、勘探、调查工作，又有繁重的室内研究、分析、计算工作。因此，选线工作需要大量的人力和较长的时间。为了提高选线工作效率，近年来，选线工作在以下几个方面获得较迅速的发展。
在测量、制图和调查方面广泛使用航空测量制图技术，减少了大量野外测绘与调查工作。中国已应用航空勘测技术为铁路选线测制不同比例尺的地形图，并用航摄相片判释地质、水文和其他选线所需的资料。今后，应用航测技术测制工点地形图和断面图，推广使用影象地图、数控绘图、数字地面模型，以及应用遥感新技术等，是勘测发展的重要方向之一。
在地质勘探方面广泛采用多种物探法（如地震法、电法、磁法、声波法、放射性法、综合测井法、微动勘探法等），并采用全息地震仪、电子雷达、微重力仪等先进仪器。中国已制成适合于工程地质钻探，具有回转、震动、冲击多种功能的钻机；静力触探等现地测试技术已获得较广泛的应用；地震法、电法等物探方法在工程地质勘探中也得到较广的应用。今后，广泛采用多种物探法和先进仪器，采用激光全息地层倍面讯息投影和探制岩溶部分地质数据的新技术，是钻探发展的重要方向之一。
在设计、计算方面采用电子计算机能够大大地提高铁路勘测设计的质量和效率。中国已逐步利用电算程序进行选线设计。选线设计内的具体工作，如方案比选，自动绘图，半径选择，编制预概算等，都使用电子计算机来完成。今后，电子计算机必将获得更广泛的应用。